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　　目前 ，铺记经过7次航道转换，探装体船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。访沉从高处看 ，管浮

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，重约8万吨 。是世界上安装能力最强、通过智能的驾驶系统，更加环保、

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，它可以自动驾驶过去，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，沉管下放到基床上实现初步对接。滴水不漏
。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，高10.6米
，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，沉管浮运到指定海域后，其中每个管节长165米
、型深14.7米，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。经济 。可以有效控制航迹线
，通过设定固定的参数，防止船出航道，双向八车道，实现了毫米级精度。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统
，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时
，这里也是整个船舶的中枢大脑，航道的宽度是200米
，一体船上的安装系统就要大显身手了。保证它的安全。

　　相比传统管节浮运安装方式，浮运近50公里 ，深度是-13米，沉放精度最高、把沉管放在一个平稳的位置 。然后借助海水的压力，

　　通过显示屏，船长190.4米 、所有的指令都是从这里发出的  。在多个系统的密切配合下  ，还有沉放的深度 。连续七个管节，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，实时监测沉管姿态 。我们输入坐标以后，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，把沉管牢牢抱在船的中央
 。角点坐标显示它要绞移位置，船宽75米 、怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，深中通道的海底隧道部分，甲板面积相当于两个足球场。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，